Руководство по ремонту двигателя Mercedes C-klasse (W204) с 2007 года (с учетом обновления 2011 года)

Издательство	:	© "Монолит"
Количество страниц	:	168
Язык издания	:	Русский
Тип двигателя	:	М271 / М272 / ОМ646 / ОМ651 / ОМ642
Объем двигателя	:	1.8 / 2.5 / 3.0 / 3.5 / 2.2D / 3.0D л.
Мощность	:	292 / 306 л.с.

Содержание

Механическая часть двигателя (бензиновые двигатели)

• Обслуживание на автомобиле
• Снятие двигателя
• Поликлиновой ремень привода вспомогательного оборудования
• Газораспределительный механизм
• Головка блока цилиндров
• Блок цилиндров
• Коленчатый вал
• Сервисные данные и спецификация

Механическая часть двигателя (дизельные двигатели)

• Обслуживание на автомобиле
• Снятие двигателя
• Поликлиновой ремень привода вспомогательного оборудования
• Газораспределительный механизм
• Головка блока цилиндров
• Блок цилиндров
• Коленчатый вал
• Сервисные данные и спецификация

Система смазки

• Замена масла в двигателе и масляного фильтра (все двигатели)
• Масляный поддон
• Масляный насос
• Масляный фильтр, теплообменник
• Датчики масла
• Сервисные данные и спецификация

Система питания

• Меры предосторожности при ремонте
• Сброс давления в системе питания
• Топливная рампа
• Форсунки
• Распределитель топлива
• Датчик давления топлива
• Клапан регулятора давления топлива
• Слив и заправка топливного бака
• Датчик уровня топлива
• Топливный бак
• Топливный фильтр
• Топливный насос
• Блок управления топливным насосом
• Адсорбер
• Сервисные данные и спецификация

Система управления двигателем

• Педаль акселератора
• Электронный блок управления двигателем
• Различные датчики
• Сервисные данные и спецификация

---

Бензиновые и дизельные двигатели Mercedes C-Klasse (W204) с 2007 года (с учетом обновления 2011 года)

Mercedes-Benz C-Klasse (W204) с 2007 года был оснащен различными типами двигателей, как бензиновыми, так и дизельными, каждый из которых имел свои особенности, преимущества и слабые места. В этой статье рассмотрим типы двигателей, их особенности конструкции, распространенные недостатки, ресурсы и гарантии, а также методы обслуживания и устранения возможных поломок.

Типы бензиновых и дизельных двигателей

Бензиновые двигатели:

1. M271 E18 – 1.8-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, мощностью от 156 до 184 л.с. (в зависимости от версии).

2. M272 E35 – 3.5-литровый V6 бензиновый двигатель, мощностью 272 л.с.

3. M276 E30 – 3.0-литровый V6 бензиновый двигатель с системой турбонаддува, мощностью 333 л.с.

Дизельные двигатели:

1. OM651 DE22 LA – 2.2-литровый 4-цилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом, мощностью от 136 до 170 л.с.

2. OM646 DE22 LA – 2.2-литровый дизель с турбонаддувом, мощностью 150 л.с.

3. OM642 DE30 LA – 3.0-литровый V6 дизельный двигатель с турбонаддувом, мощностью от 224 до 265 л.с.

Особенности конструкции бензиновых и дизельных двигателей

Бензиновые двигатели:

1. M271 E18 — этот двигатель отличается высокими показателями экономичности при хорошей динамике разгона. Используется технология непосредственного впрыска топлива и турбонаддува для улучшения мощности и уменьшения выбросов CO₂.

2. M272 E35 — более мощный и подходящий для моделей с полным приводом или более высокими требованиями к производительности. Этот V6 двигатель известен своей надежностью и мощностью, но требует особого внимания к системе охлаждения.

3. M276 E30 — этот двигатель отличается инновационными технологиями, включая более эффективную систему впуска и уменьшенные потери энергии. Также применяется система турбонаддува для улучшенной мощности и экономичности.

Дизельные двигатели:

1. OM651 DE22 LA — дизельный двигатель с более высокой топливной экономичностью и низким уровнем выбросов, что делает его экологически более чистым. Он оснащен системой Common Rail для повышения эффективности сжигания топлива.

2. OM646 DE22 LA — оснащен более старой системой впрыска, но все же отличается надежностью и долговечностью. Этот двигатель может демонстрировать некоторые проблемы с турбонаддувом и системой охлаждения на высоких пробегах.

3. OM642 DE30 LA — дизельный V6, который считается одним из самых мощных и эффективных двигателей на момент выпуска. Однако он требует регулярной замены фильтров и масла для поддержания оптимальной работы.

Недостатки в конструкции бензиновых и дизельных двигателей

1. Бензиновые двигатели:

   • M271 E18: Основной проблемой этого мотора является износ цепи ГРМ, что может привести к серьезным повреждениям двигателя. Также наблюдаются проблемы с турбонаддувом на высоких пробегах.

   • M272 E35: Этот двигатель может страдать от перегрева из-за недостаточной работы системы охлаждения, что приводит к повреждениям головки блока цилиндров.

   • M276 E30: Проблемы с системой впуска, включая засорение датчиков, также могут повлиять на работу мотора и привести к его перегреву.

2. Дизельные двигатели:

   • OM651 DE22 LA: Один из самых частых недостатков этого двигателя — износ турбонаддува, а также проблемы с системой рециркуляции отработанных газов (EGR).

   • OM646 DE22 LA: Проблемы с системой впрыска и с турбиной, а также засорение фильтра частиц (DPF) — частые неисправности на высоких пробегах.

   • OM642 DE30 LA: Двигатель часто сталкивается с перегревом и проблемами с топливной системой, включая неисправности форсунок и топливных насосов.

Ресурс и гарантия

Ресурс бензиновых и дизельных двигателей Mercedes C-Klasse (W204) зависит от правильности обслуживания и эксплуатации:

• Бензиновые двигатели (M271, M272, M276) — при правильном обслуживании могут прослужить 250 000–300 000 км.

• Дизельные двигатели (OM651, OM646, OM642) — дизельные моторы обычно служат дольше, до 350 000 км, но при этом требуют регулярного обслуживания системы впрыска и фильтрации.

Гарантия от производителя составляет 2 года, однако, с учетом своевременного обслуживания и ремонта, срок службы двигателя может быть значительно увеличен.

Болячки, неточности и ошибки инженеров

1. Цепь ГРМ — у двигателей M271 и M272 иногда возникает преждевременный износ цепи ГРМ. Mercedes-Benz улучшил конструкцию цепи и ее натяжителя в более поздних моделях.

2. Турбонаддув — на некоторых дизельных двигателях (особенно OM651) была замечена частая поломка турбонаддува из-за загрязнения системы или неправильно выбранных параметров для работы турбины.

3. Перегрев — на бензиновых моторах M272 была замечена проблема с перегревом, вызванная неисправностями в системе охлаждения. Проблемы были решены в процессе обновлений и улучшений в новых моделях.

Основные проблемы и варианты поломки

1. Проблемы с цепью ГРМ — часто встречаются на моторах M271 и M272, особенно если не менять масло и фильтры своевременно. Это может привести к разрушению двигателя. Решение: своевременная замена цепи и контроль за уровнем масла.

2. Поломка турбонаддува — для дизельных моторов с турбиной (OM651) важно следить за состоянием масла и уровням давления. Регулярная замена масла и использование качественного топлива поможет избежать поломок.

3. Засорение фильтра DPF — для дизельных двигателей с фильтром частиц (OM646 и OM642) нужно соблюдать режимы работы и регулярно чистить или менять фильтр для предотвращения засорений.

Регулярное техническое обслуживание

1. Для бензиновых двигателей:

   • Регулярная замена масла и фильтров (каждые 10 000–15 000 км).

   • Проверка цепи ГРМ и замена по мере необходимости.

   • Диагностика системы охлаждения для предотвращения перегрева.

2. Для дизельных двигателей:

   • Замена масла и фильтров каждые 15 000–20 000 км.

   • Чистка или замена фильтра DPF по мере загрязнения.

   • Проверка системы впрыска и турбонаддува.

Заключение

Двигатели Mercedes-Benz C-Klasse (W204) с 2007 года, включая бензиновые и дизельные версии, являются достаточно надежными, однако имеют свои слабые места, требующие внимания владельцев. Своевременное обслуживание, диагностика и использование качественных расходных материалов помогут минимизировать риск возникновения поломок и продлить срок службы двигателя.