Руководство по ремонту Mercedes Vito / Mercedes V-klasse (W638) с 1995 по 2003 год (+обновления 1998 года)

Издательство	:	© "Монолит"
Количество страниц	:	377
Изык издания	:	Русский
Тип двигателя	:	M111 E20 / M111 E23 / VW AES / ОM611 D22 LA / ОM601 D23 / ОM601 D23 LA
Объем двигателя	:	2.0 / 2.3 / 2.8 / 2.2D / 2.3D л.
Мощность	:

Содержание

Введение
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть дизельного двигателя рабочим объемом 2.2 л
Механическая часть дизельного двигателя объемом 2.3 л
Механическая часть бензиновых двигателей
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Коробка передач
Приводные валы и оси
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Пассивная безопасность
Система кондиционирования воздуха
Электрооборудование и электросхемы
Коды неисправностей
Толковый словарь

Читать полное содержание руководства по ремонту Mercedes Vito / Mercedes V-klasse (W638) с 1995 по 2003 год (+обновления 1998 года)

Конструктивные особенности и слабые места Mercedes-Benz Vito (W638, 1995–2003)

Mercedes-Benz Vito W638 — первое поколение среднеразмерных фургонов и микроавтобусов, выпускавшихся с 1995 по 2003 год. Обновление 1998 года принесло изменения в моторную гамму, доработанную подвеску и улучшенную антикоррозийную защиту. Однако модель имела ряд конструктивных недостатков, которые важно учитывать при эксплуатации и ремонте.

1. Кузов и лакокрасочное покрытие

Основные проблемы:

Склонность к коррозии: особенно на ранних моделях (1995–1998), гниют пороги, арки, двери и крыша.
Слабое ЛКП: сколы приводят к быстрому появлению ржавчины.
Деформация задних дверей: при частом открывании нарушается их геометрия.
Протекание воды в салон: через уплотнители дверей и передние стойки.

Методы выявления и ремонта:

Антикоррозийная обработка каждые 1–2 года.
Установка новых уплотнителей дверей и люков.
Усиление мест крепления задних дверей.

2. Двигатели Mercedes-Benz Vito (W638, 1995–2003)

Основные моторы:

Бензиновые
- M111 (2.0 и 2.3 л, 129–143 л.с.) – надежный, но чувствителен к перегреву.
Дизельные
- OM601 (2.3D, 79 л.с.) – атмосферный, очень надежный, но слабый.
- OM602 (2.3TD, 98 л.с.) – простой и долговечный, но склонен к перегреву.
- OM611 CDI (2.2, 102–122 л.с.) – первый CDI, проблемный (ТНВД, форсунки, растяжение цепи ГРМ).

Основные проблемы:

OM601 и OM602: течи масла, перегрев, износ цепи ГРМ после 250 тыс. км.
OM611 CDI:
- Закоксовывание клапана EGR.
- Течь масла из-под теплообменника.
- Быстрый износ форсунок (150–200 тыс. км).
- Прогорание поршней на форсированных версиях (122 л.с.).
M111:
- Чувствительность к качеству охлаждающей жидкости.
- Пробой прокладки ГБЦ при перегреве.

Методы выявления и ремонта:

Чистка клапана EGR и впускного коллектора каждые 50 тыс. км.
Контроль состояния цепи ГРМ, замена при растяжении.
Использование качественного топлива и масел с допуском MB 229.3 или 229.5.
Контроль уровня охлаждающей жидкости, замена термостата каждые 50 тыс. км.

3. Трансмиссия Mercedes-Benz Vito (W638, 1995–2003)

Vito W638 оснащался 5-ступенчатыми механическими и автоматическими коробками:

МКПП (G16/5, G1/5) – проблемный привод сцепления, течи масла.
АКПП (722.4, 4-ступ.) – чувствительна к уровню масла, перегревы.

Основные проблемы:

Проблемы с механизмом выбора передач МКПП (люфты, заедания).
Выход из строя выжимного подшипника сцепления.
Перегрев масла в АКПП, удары при переключении.

Методы выявления и ремонта:

Замена масла в МКПП каждые 100 тыс. км.
Регулировка механизма выбора передач при первых признаках люфта.
Замена масла в АКПП каждые 60 тыс. км, установка дополнительного радиатора.

4. Подвеска Mercedes-Benz Vito (W638, 1995–2003)

Передняя подвеска – независимая на поперечных рычагах, задняя – зависимая с рессорами.

Основные слабые места:

Быстрый износ передних шаровых опор и сайлентблоков.
Поломка передних пружин.
Разбиваются втулки стабилизатора каждые 40–50 тыс. км.
Трескаются рессоры на загруженных машинах.

Методы выявления и ремонта:

Регулярная проверка передней подвески, замена шаровых и сайлентблоков каждые 80–100 тыс. км.
Контроль состояния рессор, замена усиленными аналогами при постоянной загрузке.
Использование качественных амортизаторов (Bilstein, Sachs).

5. Тормозная система Mercedes-Benz Vito (W638, 1995–2003)

Передние тормоза – дисковые, задние – барабанные или дисковые (на некоторых версиях).

Основные проблемы:

Быстрый износ передних тормозных дисков.
Закисание направляющих суппортов.
Проблемы с вакуумным усилителем тормозов.

Методы выявления и ремонта:

Замена тормозной жидкости каждые 2 года.
Смазка направляющих суппортов при каждом ТО.
Контроль вакуумного усилителя, замена при падении эффективности торможения.

6. Электрика и электроника

Основные слабые места:

Выход из строя реле ближнего света.
Перегорание проводки под приборной панелью.
Окисление контактов блока предохранителей.
Проблемы с генератором (износ щеток).

Методы выявления и ремонта:

Чистка контактов и замена предохранителей при первых признаках неисправности.
Проверка генератора и стартера каждые 50–70 тыс. км.
Использование оригинальных реле и предохранителей.

Mercedes Vito (W638) – неприхотливый в эксплуатации автомобиль, но подвержен коррозии, имеет слабую переднюю подвеску и проблемную трансмиссию. Регулярный уход и профилактика помогут избежать большинства проблем.

Поиск по этому блогу

Mercedes - Техническая литература автомобилей