Руководство ремонту Mercedes ML (W166) / Mercedes GL (X166) с 2012 года

Издательство	:	© "Монолит"
Количество страниц	:	328
Изык издания	:	Русский
Тип двигателя	:	651 / 642 / 276 / 278
Объем двигателя	:	3.5 / 4.6 / 2.1D / 3.0D л.
Мощность	:	204 / 258 / 306 / 367 / 408 / 435 л.с.

Содержание

Введение
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
ПОездка на СТО
Инструкция по эксплуатации и обслуживанию
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть дизельного двигателя объемом 2,2 л
Механическая часть дизельного двигателя объемом 3,0 л (индекс 642)
Механическая часть бензинового двигателя объемом 3,5 л (индекс 276)
Механическая часть бензинового двигателя объемом 4,7 л (индекс 278)
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Автоматическая коробка передач
Приводные валы и оси
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Пассивная безопасность
Система кондиционирования
Электрооборудование и электросхемы
Толковый словарь

Полное содержание руководства по ремонту Mercedes ML (W166) / Mercedes GL (X166) с 2012 года

Конструктивные особенности и слабые места Mercedes-Benz ML (W166) и GL (X166) (2012–2019)

Mercedes-Benz ML (W166) и GL (X166) выпускались с 2012 года, а после рестайлинга 2015 года ML был переименован в GLE. Эти модели отличаются хорошей проходимостью, комфортом и надежностью, но у них есть ряд типичных слабых мест и конструктивных ошибок, которые стоит учитывать при эксплуатации.

1. Кузов и лакокрасочное покрытие Mercedes-Benz ML (W166) и GL (X166) (2012–2019)

Основные проблемы:

Тонкое лакокрасочное покрытие – быстро появляются сколы, особенно на переднем бампере и капоте.
Коррозия на задней двери и кромках дверей, особенно в местах стыков.
Трещины в местах сварки передних стаканов и крепления подрамника.
Склонность к запотеванию фар и задних фонарей.

Методы выявления и ремонта:

Проверка кузова толщиномером, антикоррозийная обработка проблемных зон.
Установка защитной пленки на переднюю часть автомобиля.
Замена герметика на задних фонарях, установка дополнительных вентиляционных отверстий в фарах.
Усиление крепления передних стаканов при появлении трещин.

2. Двигатели Mercedes-Benz ML (W166) и GL (X166) (2012–2019)

Бензиновые двигатели

M276 (3.5 V6) – проблема с цепью ГРМ (растяжение к 100–120 тыс. км), возможные задиры в цилиндрах при перегреве.
M278 (4.7 V8 битурбо) – течи масла из-под теплообменника, износ фазовращателей, перегрев из-за проблем с термостатом.
M157 (5.5 AMG битурбо) – высокие нагрузки на поршневую группу, необходимость частой замены масла (раз в 7–10 тыс. км).

Дизельные двигатели

OM651 (2.1 CDI, 204 л.с.) – растяжение цепи ГРМ, выход из строя пьезофорсунок, проблемы с сажевым фильтром.
OM642 (3.0 V6 CDI) – течи масла из-под масляного радиатора, закоксованность впускного коллектора, проблемы с вихревыми заслонками.

Методы выявления и ремонта:

Регулярная диагностика цепи ГРМ (замена на пробеге 100–150 тыс. км).
Использование качественного топлива и регулярная чистка впускного коллектора для дизелей.
Замена теплообменника на модифицированную версию (особенно на M278).
Чистка системы EGR и удаление вихревых заслонок для продления ресурса дизельных моторов.

3. Трансмиссия (АКПП 7G-Tronic и 9G-Tronic) Mercedes-Benz ML (W166) и GL (X166) (2012–2019)

Основные проблемы:

7G-Tronic (722.9) – перегрев масла в АКПП, износ гидроблока, протечки теплообменника.
9G-Tronic (722.9.3, с 2015 года) – рывки при переключении на холодную, чувствительность к уровню масла.

Методы выявления и ремонта:

Замена масла в АКПП каждые 60 тыс. км (несмотря на «пожизненный» интервал от Mercedes).
Контроль состояния гидроблока и своевременная замена соленоидов.
Установка дополнительного радиатора охлаждения АКПП для предотвращения перегрева.

4. Подвеска (Airmatic и стандартная) Mercedes-Benz ML (W166) и GL (X166) (2012–2019)

Основные слабые места:

Износ передних сайлентблоков рычагов (60–80 тыс. км).
Поломки стоек стабилизаторов (50–70 тыс. км).
Утечки пневмоподвески Airmatic, износ компрессора.
Разрушение опорных подшипников передних амортизаторов.

Методы выявления и ремонта:

Регулярная диагностика пневмостойки и компрессора, замена при первых признаках износа.
Использование усиленных сайлентблоков Lemforder вместо оригинальных.
Контроль уровня пневмоподвески – машина не должна «заваливаться» на одну сторону после стоянки.

5. Тормозная система Mercedes-Benz ML (W166) и GL (X166) (2012–2019)

Основные слабые места:

Быстрый износ передних тормозных дисков (особенно на тяжелых версиях с V8).
Склонность задних суппортов к закисанию.
Проблемы с датчиками ABS и ESP (ошибки на панели приборов).

Методы выявления и ремонта:

Замена тормозных дисков на усиленные версии (ATE, Brembo).
Регулярная чистка и смазка задних суппортов.
Диагностика и чистка разъемов датчиков ABS.

6. Электрика и мультимедиа Mercedes-Benz ML (W166) и GL (X166) (2012–2019)

Основные слабые места:

Глюки системы COMAND (зависания, потеря связи с Bluetooth).
Перегорание LED-оптики в задних фонарях.
Проблемы с камерой 360° (не работает в мороз, запотевает).
Выход из строя блоков парктроников (ошибки PTS).

Методы выявления и ремонта:

Перепрошивка системы COMAND на актуальную версию.
Замена светодиодных блоков задних фонарей.
Установка дополнительного герметика на камеры для защиты от влаги.
Проверка проводки и разъемов датчиков парктроников.

Mercedes-Benz W166 и Mercedes-Benz X166 – комфортабельные и надежные внедорожники, но у них есть свои слабые места. Основные проблемы касаются двигателя (ГРМ, течи масла), подвески (сайлентблоки, пневмоэлементы), АКПП (гидроблок, охлаждение), а также электроники. При грамотном обслуживании и своевременном ремонте можно избежать серьезных затрат.

Поиск по этому блогу

Mercedes - Техническая литература автомобилей