Руководство по ремонту Mercedes E-klasse (W212 / S212 / L212 / С207 / А207) с 2009 года

Книга по ремонту Mercedes E-klasse (W212 / S212 / L212 / С207 / А207) с 2009 года в формате PDF

Издательство	:	© "Монолит"
Количество страниц	:	625
Изык издания	:	Русский
Тип двигателя	:	М271 / М272 / М273 / М276 / М278 / ОМ651 / ОМ642
Объем двигателя	:	1.8 / 3.0 / 3.5 / 5.4 / 6.2 / 2.1D / 3.0D л.
Мощность	:	136 / 170 / 184 / 204 / 211 / 224 / 231 / 272 / 292 / 388 / 525 л.с.

Содержание

Введение
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя (бензиновые двигатели)
Механическая часть двигателя (дизельные двигатели)
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Механическая коробка передач
Автоматическая коробка передач
Приводные валы и главная передача
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система пассивной безопасности
Система кондиционирования, вентиляции и отопления
Электросхемы
Толковый словарь

Читать полное содержание руководства по ремонту Mercedes E-klasse (W212 / S212 / L212 / С207 / А207) с 2009 года

Бензиновые и дизельные двигатели Mercedes E-klasse (W212 / S212 / L212 / C207 / A207) с 2009 года

Типы бензиновых и дизельных двигателей Mercedes E-klasse (W212 / S212 / L212 / C207 / A207) с 2009 года

Mercedes-Benz E-класса в кузове W212 (и его производные) предлагался с широким спектром бензиновых и дизельных двигателей:

Бензиновые двигатели Mercedes E-klasse (W212):

M271 (1.8 л, 4-цилиндровый, турбированный) – модели E180, E200, E250;
M272 (3.0–3.5 л, V6, атмосферный) – модели E300, E350 (до 2011 г.);
M276 (3.5 л, V6, атмосферный и битурбо) – модели E300, E350 (с 2011 г.);
M278 (4.7 л, V8, битурбо) – модель E500;
M156 (6.2 л, V8, атмосферный) – модель E63 AMG (до 2011 г.);
M157 (5.5 л, V8, битурбо) – модель E63 AMG (с 2011 г.).

Дизельные двигатели Mercedes E-klasse (W212):

OM651 (2.1 л, 4-цилиндровый, турбированный) – модели E200 CDI, E220 CDI, E250 CDI;
OM642 (3.0 л, V6, турбированный) – модели E300 CDI, E350 CDI.

Особенности конструкции бензиновых и дизельных двигателей Mercedes E-klasse (W212)

M271 – алюминиевый блок, цепной привод ГРМ, турбонаддув.
M272/M276 – V-образные двигатели с алюминиевым блоком, распределенным впрыском топлива.
M278/M157 – мощные V8 с системой непосредственного впрыска и турбонаддувом.
OM651 – инновационная система впрыска common rail, двухступенчатый турбонаддув (в более мощных версиях).
OM642 – V6, надежный и экономичный дизель с системой BlueTEC (SCR-катализатор).

Недостатки в конструкции двигателей Mercedes E-klasse (W212)

Бензиновые двигатели:

M271 – слабый балансирный вал, масложор, растяжение цепи ГРМ.
M272 – проблемы с балансирным валом, высокий расход масла.
M276 – относительно надежный, но требует качественного масла.
M278 – выход из строя масляного насоса, закоксовка впускных клапанов.

Дизельные двигатели Mercedes E-klasse (W212):

OM651 – проблемы с сажевым фильтром, износ цепи ГРМ.
OM642 – течи масла, засорение впускного коллектора.

Ресурс и гарантия от производителя Mercedes E-klasse (W212)

Официальный ресурс большинства двигателей – 250–300 тыс. км.
Заводская гарантия – 2–3 года или 100 000 км.
На некоторые модели предлагались расширенные гарантии (особенно на дизельные версии).

Отзывы автомобилей и устраненные дефекты Mercedes E-klasse (W212)

OM651 – массовый отзыв из-за проблем с цепью ГРМ.
M271 – обновленная конструкция фазовращателей после жалоб на шум и нестабильность работы.
M278 – устранены проблемы с масляным насосом и впускным коллектором в рестайлинге.

Основные проблемы и способы их устранения Mercedes E-klasse (W212)

Бензиновые двигатели Mercedes E-klasse (W212):

Износ цепи ГРМ (M271, M272) – замена цепи, натяжителей.
Закоксовка клапанов (M276, M278) – очистка впуска, установка маслоуловителей.
Высокий расход масла (M272, M278) – переход на более вязкое масло, капитальный ремонт.

Дизельные двигатели Mercedes E-klasse (W212):

Засорение сажевого фильтра (OM651, OM642) – регенерация, чистка, удаление.
Износ ТНВД (OM651) – замена насоса и форсунок.

Регламентное обслуживание двигателей Mercedes E-klasse (W212)

Замена масла и фильтров каждые 10 000–15 000 км (лучше чаще для дизелей).
Очистка клапанов (на GDI-двигателях) каждые 50 000 км.
Проверка цепи ГРМ каждые 80 000–100 000 км.
Замена антифриза каждые 3–4 года.
Контроль сажевого фильтра каждые 60 000 км.

Mercedes E-класса W212 остается надежным автомобилем при должном уходе, но некоторые двигатели требуют повышенного внимания. Выбор правильного масла, своевременное обслуживание и диагностика позволят избежать серьезных проблем и продлить срок службы силового агрегата.

Трансмиссии Mercedes E-klasse (W212 / S212 / L212 / C207 / A207) с 2009 года

Типы трансмиссии Mercedes E-klasse (W212 / S212 / L212 / C207 / A207) с 2009 года

Mercedes-Benz E-класса W212 комплектовался различными вариантами трансмиссий:

Механическая коробка передач Mercedes E-klasse (W212):

6-ступенчатая МКПП – устанавливалась на базовые версии E200 CDI, E220 CDI и E200 CGI.

Автоматическая коробка передач Mercedes E-klasse (W212):

5G-Tronic (722.6) – ранние версии, устанавливалась на некоторые модели до 2011 года.
7G-Tronic (722.9) – основная АКПП для большинства моделей, обеспечивала плавное переключение и топливную экономичность.
7G-Tronic Plus – обновленная версия с улучшенной гидротрансформаторной муфтой и более надежной конструкцией.
9G-Tronic (725.0) – использовалась на поздних версиях E-класса с 2014 года, предлагала более экономичный режим работы.

Особенности конструкции трансмиссии Mercedes E-klasse (W212)

5G-Tronic – проверенная временем АКПП с гидротрансформатором и надежной механической частью.
7G-Tronic – первая 7-ступенчатая коробка компании с адаптивной логикой переключения.
7G-Tronic Plus – улучшенная смазка, меньшее трение и быстрее реагирующие соленоиды.
9G-Tronic – оптимизированная для экономичности АКПП с электронным управлением.

Недостатки конструкции Mercedes E-klasse (W212)

Основные проблемы:

7G-Tronic (722.9) – выход из строя гидроблока, сбои электроники, ускоренный износ сцеплений.
9G-Tronic – рывки при переключении, необходимость регулярного обновления ПО.
Общие проблемы – течи масла, износ гидротрансформатора, сбои мехатроника.

Ресурс и гарантия

Средний ресурс АКПП – 250–300 тыс. км.
Гарантия производителя – 2–3 года или 100 000 км.
При своевременном обслуживании ресурс может превышать 400 000 км.

Отзывы автомобилей и устраненные дефекты

722.9 (7G-Tronic) – отзыв по причине проблем с гидроблоком.
9G-Tronic – корректировка программного обеспечения для устранения рывков.

Основные проблемы и методы устранения

Рывки при переключении (7G-Tronic, 9G-Tronic) – адаптация коробки, обновление ПО.
Выход из строя мехатроника – замена или ремонт.
Течь масла через сальники – замена прокладок, устранение течей.

Регламентное обслуживание

Замена масла в АКПП каждые 60 000–80 000 км.
Диагностика мехатроника каждые 100 000 км.
Очистка гидроблока и обновление ПО при обнаружении рывков.

При должном уходе трансмиссия Mercedes E-класса W212 способна обеспечить надежную эксплуатацию без серьезных проблем.

Элементы подвески Mercedes E-klasse (W212 / S212 / L212 / C207 / A207) с 2009 года

Типы элементов подвески Mercedes E-klasse (W212 / S212 / L212 / C207 / A207) с 2009 года

Mercedes E-класса W212 комплектовался несколькими вариантами подвески:

Передняя подвеска Mercedes E-klasse (W212):

Двухрычажная независимая подвеска – стандартное решение для большинства моделей.
AIRMATIC – пневматическая подвеска с адаптивной жесткостью для премиальных версий.

Задняя подвеска Mercedes E-klasse (W212):

Многорычажная независимая подвеска – применялась во всех модификациях.
Пневматическая подвеска (AIRMATIC) – доступна для топовых версий и универсалов.

Особенности конструкции элементов подвески Mercedes E-klasse (W212)

Стандартная подвеска – комфортная, с энергоемкими амортизаторами.
AIRMATIC – регулируемая высота дорожного просвета, изменяемая жесткость.
Многорычажная система – улучшенная устойчивость и управляемость.

Недостатки конструкции элементов подвески Mercedes E-klasse (W212)

Основные проблемы:

Износ сайлентблоков передних рычагов – приводит к ухудшению управляемости.
Поломка пневмостойек (AIRMATIC) – утечка воздуха, потеря жесткости.
Износ рулевых тяг и шаровых опор – характерно для моделей с большими пробегами.

Ресурс и гарантия

Средний ресурс элементов подвески – 80 000–150 000 км.
Гарантия производителя – 2–3 года или 100 000 км.
При регулярном обслуживании возможен увеличенный срок службы.

Отзывы автомобилей и устраненные дефекты

AIRMATIC – отзывы по причине частых утечек воздуха.
Амортизаторы – корректировка поставщиков после жалоб на преждевременный износ.

Основные проблемы и методы устранения

Проседание AIRMATIC – диагностика компрессора, замена пневмобаллонов.
Износ сайлентблоков – замена на усиленные аналоги.
Стук в передней подвеске – замена шаровых опор и рулевых тяг.

Регламентное обслуживание

Проверка состояния сайлентблоков и шаровых опор каждые 20 000–30 000 км.
Замена амортизаторов раз в 80 000–120 000 км.
Диагностика AIRMATIC раз в 50 000 км.

При своевременном обслуживании подвеска Mercedes E-класса W212 сохраняет комфорт и надежность даже на больших пробегах.

Тормозная система Mercedes E-klasse (W212 / S212 / L212 / C207 / A207) с 2009 года

Типы элементов тормозной системы Mercedes E-klasse (W212 / S212 / L212 / C207 / A207) с 2009 года

Mercedes E-класса W212 оснащался различными вариантами тормозных систем:

Основные компоненты:

Дисковые вентилируемые тормоза – стандартное оснащение на всех версиях.
Перфорированные и усиленные тормозные диски (AMG Performance Brakes) – применялись на спортивных версиях.
Электронный стояночный тормоз – устанавливался на всех модификациях.
Система ABS и ESP – входили в стандартное оснащение.
Опциональная система DISTRONIC PLUS с функцией аварийного торможения.

Особенности конструкции элементов тормозной системы Mercedes E-klasse (W212)

Многопоршневые суппорты AMG – повышенная эффективность торможения.
Композитные тормозные диски – сниженный вес, улучшенное охлаждение.
Электронное управление стояночным тормозом – удобство использования, автоматическая блокировка при выключении двигателя.

Недостатки конструкции элементов тормозной системы Mercedes E-klasse (W212)

Основные проблемы:

Преждевременный износ передних тормозных дисков – характерен для мощных версий.
Скрип и вибрации при торможении – особенно на перфорированных дисках.
Выход из строя электропривода стояночного тормоза – ошибки в ПО, механические неисправности.

Ресурс и гарантия тормозной системы Mercedes E-klasse (W212)

Средний ресурс тормозных дисков – 50 000–80 000 км.
Средний ресурс колодок – 30 000–50 000 км.
Гарантия производителя – 2 года или 100 000 км.
Композитные диски AMG имеют увеличенный ресурс, но требуют специфического обслуживания.

Отзывы автомобилей и устраненные дефекты тормозной системы Mercedes E-klasse (W212)

AMG-тормоза – в 2012 году была отзывная кампания по замене дефектных тормозных шлангов.
Стояночный тормоз – обновление программного обеспечения устранило проблемы блокировки.

Основные проблемы и методы устранения

Перегрев тормозных дисков – установка улучшенных компонентов, контроль стиля вождения.
Скрип тормозов – использование оригинальных колодок, проверка направляющих суппортов.
Неисправность стояночного тормоза – диагностика, возможная замена электропривода.

Регламентное обслуживание

Замена тормозной жидкости раз в 2 года или 40 000 км.
Проверка состояния дисков и колодок каждые 20 000 км.
Чистка и смазка направляющих суппортов при каждом ТО.
Адаптация стояночного тормоза при замене задних тормозных колодок.

Своевременное обслуживание тормозной системы Mercedes E-класса W212 обеспечит ее надежную работу и безопасность на дороге.

Рулевое управление Mercedes E-Klasse (W212 / S212 / L212 / C207 / A207) с 2009 года

Mercedes-Benz E-Класса W212 (седан), S212 (универсал), L212 (удлиненная версия), C207 (купе) и A207 (кабриолет) оснащался современными рулевыми системами, обеспечивающими высокую точность управления и комфорт. Однако, как и у любой сложной техники, у этих моделей есть свои конструктивные особенности и слабые места.

Типы элементов рулевого управления

В зависимости от комплектации и модификации, Mercedes E-Klasse W212 оснащался различными системами рулевого управления:

Рулевой механизм — реечный с гидроусилителем (ГУР) или электроусилителем (ЭУР).
Рулевой вал — с карданными соединениями, включает демпфирующие элементы.
Рулевые тяги и наконечники — передают усилие на колеса, имеют усиленную конструкцию.
Гидроусилитель руля (ГУР) — использовался на дорестайлинговых моделях, состоит из насоса, бачка и шлангов высокого/низкого давления.
Электроусилитель руля (ЭУР) — устанавливался после рестайлинга 2013 года, интегрирован в рулевую рейку.
Система Direct-Steer — опциональная система с переменным передаточным отношением, улучшает управляемость на высоких скоростях.

Обновления после 2013 года

Переход с ГУР на ЭУР на большинстве модификаций.
Улучшенная настройка рулевой рейки для большей точности.
Переработанная система Direct-Steer с увеличенной чувствительностью.

Особенности конструкции рулевого управления

Реечный механизм с электроусилителем в рестайлинговых моделях обеспечивает точное управление и экономию топлива.
Прогрессивная передаточная характеристика (Direct-Steer) повышает устойчивость при высокой скорости.
Карданный вал с демпфером снижает вибрации на руле.
Алюминиевые рулевые тяги уменьшают вес и увеличивают срок службы.

Недостатки конструкции рулевого управления

Основные проблемы:

Люфт рулевой рейки — чаще встречается на версиях с ГУР, проявляется после 80–100 тыс. км.
Выход из строя насоса ГУР — появляется гул, снижение эффективности усилителя.
Стук рулевых тяг и наконечников — проблема после 60–100 тыс. км.
Отказы электроусилителя (ЭУР) — редкие случаи после рестайлинга, связаны с блоком управления.
Коррозия рулевого вала — наблюдается в регионах с высокой влажностью и зимой.

Ресурс и гарантия от производителя

Рулевой механизм (рейка) — 150–200 тыс. км.
Насос ГУР — 120–150 тыс. км.
ЭУР — до 200 тыс. км при нормальной эксплуатации.
Рулевые тяги и наконечники — требуют замены через 60–100 тыс. км.
Гарантия Mercedes на рулевое управление — 2 года или 100 тыс. км.

Отзывы автомобилей из-за проблем с рулевым управлением

Mercedes отзывал некоторые модели из-за следующих проблем:

2011 год — замена рулевых валов из-за возможного ослабления соединения.
2015 год — обновление программного обеспечения ЭУР из-за риска отказа усилителя.

Основные «болячки» и методы их устранения

Проблема	Причина	Решение
Люфт рулевой рейки	Износ втулок	Замена втулок или рейки
Гул насоса ГУР	Загрязнение жидкости	Замена жидкости ГУР
Стук рулевых тяг	Износ наконечников	Замена наконечников
Отказ ЭУР	Программный сбой	Обновление ПО
Коррозия рулевого вала	Влага, реагенты	Обработка антикором

Регулярность планового обслуживания рулевого управления

Каждые 20 тыс. км — проверка уровня жидкости ГУР (до 2013 года).
Каждые 40 тыс. км — диагностика рулевого механизма, проверка люфтов.
Каждые 60–100 тыс. км — замена рулевых наконечников.
Каждые 100 тыс. км — замена жидкости ГУР (если установлена гидравлика).

Рулевое управление Mercedes E-Klasse W212 надежное, но требует регулярного обслуживания. Основные проблемы — люфт рейки, износ рулевых тяг и редкие сбои ЭУР. Своевременная диагностика и замена расходников позволяют избежать серьезных поломок. 🚘

Кузовные элементы и лакокрасочное покрытие Mercedes E-Klasse (W212 / S212 / L212 / C207 / A207) с 2009 года

Типы кузовных элементов и лакокрасочного покрытия

Кузов моделей E-Klasse W212 изготавливался преимущественно из оцинкованной стали с антикоррозийной обработкой. Некоторые элементы выполнены из алюминия и пластика.

Основные кузовные элементы:

Несущая конструкция — высокопрочная оцинкованная сталь.
Капот, двери, крышка багажника — стальные (на рестайлинге возможен алюминиевый капот).
Передние крылья — алюминиевые (в отдельных версиях).
Бамперы — пластик, устойчивый к ударам.
Пороги — стальные, дополнительно защищены пластиком.
Кузов кабриолета (A207) — усиленный, с дополнительными силовыми элементами.

Особенности лакокрасочного покрытия:

Многослойное покрытие:
- Антикоррозийный грунт.
- Базовый цвет (металлик, неметаллик).
- Два слоя лака, защищающие от выгорания и механических повреждений.
Обновление ЛКП в 2013 году:
- Улучшена стойкость к сколам.
- Использованы новые составы для защиты от коррозии.

Особенности конструкции кузова и ЛКП

Оцинкованная сталь продлевает срок службы кузова.
Применение алюминия уменьшает вес автомобиля.
Дополнительные уплотнители на дверях и крышке багажника предотвращают попадание влаги.
Пластиковые накладки на пороги и арки защищают от пескоструя.

Недостатки кузовных элементов и ЛКП

Несмотря на высокое качество, у W212 выявлены слабые места:

Коррозия задних арок — особенно на дорестайлинговых версиях (2009–2012 гг.).
Сколы на передней части кузова — тонкий слой лака не всегда выдерживает удары камней.
Отслоение краски на крышке багажника — встречается в ранних версиях.
Проблемы с антикоррозийной обработкой дверей — в нижней части возможны «жучки».
Царапины на лакированных накладках салона — слабая стойкость к механическим воздействиям.

Ресурс и гарантия от производителя

Гарантия на ЛКП — 2 года.
Гарантия на кузов от сквозной коррозии — 10–12 лет.
Средний срок стойкости ЛКП — 7–10 лет при должном уходе.
Кузовные элементы служат 15+ лет без значительных повреждений, если нет механических повреждений.

Отзывы автомобилей из-за проблем с кузовными элементами и ЛКП

Mercedes-Benz отзывал некоторые партии W212 по следующим причинам:

2011 год — проблема с антикоррозийной обработкой задних арок.
2015 год — замена крышек багажника из-за дефекта лакокрасочного покрытия.

Основные «болячки» и методы их устранения

Проблема	Причина	Решение
Коррозия задних арок	Недостаточная защита	Очистка, обработка антикором
Сколы на капоте	Тонкий слой лака	Установка защитной пленки
Отслоение краски на крышке багажника	Ошибка в производстве	Перекраска, гарантийный ремонт
Ржавчина на нижних частях дверей	Слабая антикоррозийная обработка	Локальная обработка, перекраска

Регулярность планового обслуживания кузова и ЛКП

Каждые 6 месяцев — обработка защитными составами (воск, керамика).
Каждый год — осмотр кузова на предмет коррозии и сколов.
Раз в 3 года — полировка и обновление защитного слоя лака.
Раз в 5–7 лет — при необходимости локальный ремонт ЛКП.

Кузов Mercedes E-Klasse W212 хорошо защищен от коррозии, но требует ухода. Основные слабые места — задние арки, нижняя часть дверей и крышка багажника. Регулярная обработка антикором и защита ЛКП продлевают срок службы кузова. 🚘